Élet kétkeréken

Most egy örömtelibb bejegyzéssel készültem, beszereztem és felszereltem egy doboztartó konzolt a motoromra.

Nyáron motorral tervezzük megtenni a London-Budapest távolságot. Nem egyenesen haza megyünk, átgurulunk az Alpokon, érintve Franciaországot, Svájcot, Németországot, Olaszországot, Ausztriát és Szlovéniát. A motort elkezdtem felkészíteni a nagy túrára, közel 2200 km-et fogunk megtenni 4 nap alatt.

Első lépésként beszereztem és beszereltem egy szivargyújtó aljzatot, hátha GPS-ként kell használnom telefonom. Erről nem írtam posztot, tíz Font volt és csak rá kellett kötni az aksira. Az ülés alatt hagytam, ha esik az eső, akkor is védve lesz és nyugodtan bele tudom dugni a töltőt.
Beszereztem egy "kukacos" defektjavító készletet is az útra, remélem nem kell majd használni. Rendteltem egy új láncszettet, nem tudom hogy a túra előtt ki kell-e cserélni, de utána biztosan. Vettem továbbá egy szelepfedél tömítés készletet, közeleg a 36000-es szerviz. Szelephézag állítás lesz, ezért a szelepfedél tömítését is ki szeretném cseréltetni.

Térjünk vissza a konzolra, elvégre ezért írtam ezt a posztot. A Shad az egyetlen általam ismert gyártó, aki készít konzolt erre a motorra (még gyári sincs). Felszerelése roppant egyszerű, a gyári csavarokat egy hatos imbuszkulccsal gyorsan el lehet távolítani. A sima alátétekre sincs szükség, a hengeres alakúakat viszont használjuk fel. A konzol és a motor közé kell illeszteni a távtartókat, majd a konzol külső oldalára egy alátétet és a csavart. Ötös imbuszkulccsal húzzuk meg és kész is vagyunk.

Képek erre:

Gurultam a munkahelyem felé egy hideg téli napon és megtörtént, ami még soha. Összeütköztem egy autóval. Vagy is inkább elütöttek, ez a szó inkább leírja mi történt.

Nagy forgalom volt, összefüggő sorokban álltak az autók. Szerettem volna lefordulni az útról, de nem tudtam, akkora volt a dugó. Végül szabaddá vált az út, elindultam, de ekkor egy gyalogos toppant elém egy autó takarásából. Megálltam, hogy elengedjem amikor egy ütést éreztem hátulról, mely következtében előregurultam egy picit, majd eldőltem, mint az ólajtó. Feküdtem a földön, lábamon a motorral és próbáltam összeszedni magam. Emberek rohantak felém. Kimásztam a motor alól ügyeltem, hogy ne tegyek benne még több kárt. Felálltam, pár lépést eltávolodtam a fekvő motortól. Az természetesen leállt magától, levettem a gyújtást és elraktam a kulcsot. Realizáltam magamban, hogy egy autós jött nekem hátulról, intettem neki, hogy álljon félre, így is nagy a dugó. A motort felállítottam majd letoltam az út szélére. Gyorsan átnéztem és láttam, hogy kisebb sérülések vannak rajta, de semmi nagy hibát nem véltem felfedezni.

A balesetet 3 méterről látta egy buszsofőr hölgy, leszállt a buszról és megadta a telefonszámát, ha kellene tanú. Megköszöntem, felszállt a buszra és elment. Egy másik hölgy jött oda és kérdezte, kell-e mentő. Igent mondtam, nézzen csak meg egy szakember. Picit fájt a fejem, más problémát nem éreztem. Közben az autós félre állt, kértem az adatait és a biztosítós papírjait. Az adatait megadta, a biztosítóját nem, mivel állítása szerint nem tudta, mert céges autót vezetett. Azt is elmondta, hogy próbáljuk meg biztosítót kihagyva rendezni a költségeket.

Közben megérkezett a mentő, megvizsgáltak alaposan, nem találtak semmilyen sérülést. Írtak egy jegyzőkönyvet, utána megvizsgáltuk a motort közösen. Üzemképes volt, bár a rendszámtábla leesett, de a mentősök szerint a jegyzőkönyvvel közlekedhetek rendszám nélkül, de csak azon a napon. Az autós jött mögöttem egy darabig, hogy meggyőződjön jól vagyok és a motorral sincs gond. Megbeszéltük, hogy átnézem a sérüléseket és másnap jelentkezem telefonon a becsült összeggel.

Másnap megvizsgáltam a motort, a kár: hátsó sárvédő- és rendszámtábla keret eltört, rendszámtábla kettéhajlott. Kuplungkar és sebváltó pedál elgörbült, segédváz fényezése sérült. Jóval később derült ki, hogy a gumi is megsérült.

Innentől naplószerű leírás következik, első sorban azoknak, akik Angliában fognak kárt szenvedni a jövőben. Lássuk az angliai kárrendezés menetét ebben a konkrét esetben:

Egy hideg napon nem akart indulni a motorom. Ellenőrzés lefutott, AC pumpa felszívta a benzint, de az indítómotor nem tudta átforgatni, helyette újra indult a rendszer. Szégyen szemre be kellett tolnom a motort, szerencsére könnyen ment, annyi erő kellett hozzá, mint egy 125-s egyhengereshez.

Mivel az akkumulátor több, mint 3 éves, valószínűleg nincs már ereje teljében. Vettem egyet az angol ebay-en. Ezt azért jegyzem meg, mert itt jelentősen olcsóbb, mint otthon. Cikkszám: 31500-HP1-601

Így néz ki:

A hátsó betét 29000 km után csere érett lett, AP Racing került a helyére. Sajnos fotót nem készítettem róla, egyelőre sok különbséget nem tudtam felfedezni a gyárihoz képest. Az ára viszont majdnem fele annyi, kíváncsi vagyok a futás teljesítményre.

Lassan ismét cserélni kell az elsőt, ide ismét gyári kerül. Teszek fotót, hogy a cikkszáma meglegyen mindenkinek, így néz ki:

Frissítés: Bremo sinter betét került be végül, olvassátok el az újabb posztom.

Korábban készítettünk számításokat a motorok üzemeltetési költségéről, nagyjából ilyen eredmények jöttek ki:

125 cm3 10 Ft/km
250 cm3 20 Ft/km
500+ cm3 40+ Ft/km

Ebben benne van a benzin, biztosítás, kötelező szervizek, gumik, láncszettek, stb költsége. Biztos sokan légből kapottnak érzik a számokat, pedig nem azok.

Térjünk vissza a jogosítványhoz. Az AK megszerzése volt az igazi sikertörténet. Hibátlan Kresz vizsga után a rutin- és a forgalom-vizsga is sikerült elsőre.

Ezután eladtam a robogót, gondoltam ideje megtanulni motorozni, ha már van jogosítványom. Vettem egy Honda CG125-t. 125cm3, 4 ütem, karburátor, léghűtés, lánchajtás, 5 sebesség. Ideális tanulómotor. 3 kisebb balesetem volt vele, két kormány, egy féktárcsa és egy kuplungkar volt a veszteséglista. Belföldi túrákra is elmentem vele egyedül, szerettem.
A sorsa egy nyári napon pecsételődött meg, strandra akartam menni. Autó nem volt kéznél, felültettem magam mögé asszonyt és elindultunk. Előtte is éreztem a kis CG teljesítményének határait, de utassal kész szenvedés volt motorozni. Lengett össze-vissza, fék nem fogott semmit, emelkedőkön vissza kellett kapcsolni háromba és jöhetett ima. Hát, nem erre találták ki.
Strand nem volt messze, csupán 50 km-re. Hazaérkezés után asszony kijelentette, hogy többet nem jön velem, annyira kényelmetlen volt az utazás. Bevallom, én sem élveztem.
24.000 km-el 3,5 évesen eladtam és vettem a VTR250-et.

Külföldön szándékozom futármunkát vállalni, ezért meg kellett csinálnom a „nagy” A-t. Nem kellett újabb Kresz-vizsgát tennem, de rutin- és forgalmi vizsgát igen. Mivel, több mint 2 éve volt AK-m, nem kellett nyolcast tologatnom a motorral, és csak 7 órát kellett vezetnem összesen. Itt jött a pofára esés, megbuktam rutinon. A 8-as bója kerüléskor leraktam a lábam. 39 fokos lázam volt, esett az eső és kellemes novemberi 5 fok volt. Szívás, pótvizsga.

Féltem, hogy kicsúszom az időből. Motoros vizsga szünetel december 1.-március 1. között. Novemberben lehet vizsgázni, ha az időjárás alkalmas. Ez az oktatóm szerint azt jelenti, hogy akármilyen hideg lehet, csak ne essen semmi az égből.
Második kísérletnél le akartam nyűgözni a vizsgabiztost, mégis 50.000 km van már a kezemben. Sikerült a vizsga, utána szóbeli dicséretet kaptam: „Nagyon szépen motorozik!” Jól esett, de csak kicsit enyhítette a bukás miatti szégyenérzést. Már másnap leadtuk a vizsgajelentkezésemet, november 28.-ára kaptam időpontot.
2,5 hét telt el imádkozással a jó időért. Ködös időszakok jöttek, ködszitálós reggelekkel és rengeteg balesettel. Jött a hír, hogy több időpontot nem adnak ki már motorra idén. Végül eljött a nagy nap. Az időjárás is velem volt, ilyen jó idő még nem volt novemberben. Napsütés, 12 fok Budapesten. Vizsga sikeres volt, még hibavonalat sem kaptam.

Beidézem az akkori fórum bejegyzésem:

"Volt ma minden, szerencsétlen vizsgatársamat meghúzták. Sajnálom, mert ő kezdő volt teljesen és ahhoz képest...
Volt:
- takarásból elénk ugró gyalogos
- mentőautó
- szabálytalanul parkoló autó által épített mesterséges gát
- takarásból elénk száguldó biciklis jobbról-hátulról
- egyirányúban szembejövő biciklis
- verekedés előttünk (!)
- 5 perces parkolóhely keresés
 És megbukott, mert két utcán keresztül kint felejtette az indexet a vizsga vége előtt 2 perccel... Szegény :(

És a 40 perces vizsga végül 1:20 volt a közjátékok miatt."

Útvonal: http://href.hu/x/gker
 

Nem az én dolgom lenne, de a motoros újságírás nem ír erről a témáról. Változni fog pár dolog az autós- és motoros képzésnél, nem is apróságok. A konkrét törvény: 58/2011. (XI. 24.) NFM rendelet. forrás: http://www.magyarkozlony.hu/pdf/10946
 

B kategóriánál megszűnik a rutinpálya, csak forgalmi vizsgát fognak tenni a leendő tanulóknak. Akinek folyamatban van a tanfolyam, de nem tette le a rutint, annak már nem is kell.

Ez egy motoros blog, térjünk rá a minket érintő változásokra.
Kötelező lesz a teljes motoros ruházat. Nem tartom ezt butaságnak, de legalább 40.000 Forinttal nő a beszerzendő kiegészítőkre fordítandó összeg. Gondolom, az iskolák tudnak majd biztosítani felszerelést, kérdés hogy ki használná...

Így szól a törvény pontosan:
3.5.2. A kétkerekű járművek vezetőinek oktatása során a tanuló felszerelése:
a) bukósisak,
b) szemüveg (a bukósisak kialakításától függően),
c) protektoros hosszúnadrág és protektoros dzseki,
d) protektoros kesztyű,
e) magas szárú, zárt cipő vagy csizma,
f) elől-hátul „T” betűjelzéssel ellátott, tanulónként eltérő színű vagy számozott tanulómellény,
g) a főoktatás és a vizsga során a tanuló és az oktató közötti kapcsolatot rádió adó-vevő készülékkel kell biztosítani.”

A B125 kampány nem sikerült, de a hivatal átvágta a gordiuszi-csomót. A B-s jogosítvány ugyan nem lesz érvényes a 125 cm3-s motorokra, de az A1 kategória megszerzését megkönnyítették a B-s jogsival rendelkezőknek. Nekik csupán egy 5 órás képzésen (3 óra elméleti, 2 óra gyakorlati) kell részt venniük, majd forgalmi vizsgán kell számot adni tudásukról. A forgalmi vizsga 11.000 Forint, ezért képzéssel együtt 25.000 Forintból megállhat az egész. Nem rossz.

A képzésben tovább bővítik a motoros jogosítványokat, lesz A2 és AM kategória is. Igazából nem sikerült kihámoznom, hogy ezzel mi a céljuk.
Az AK kategória 2013.01.19-től megszűnik, akárcsak a sima M kategória. Helyettük lesz az A2 és AM.

Bevezetik az E-learning-et, ennek örülni fognak a fiatalok és a kevés szabadidővel rendelkezők. Elvileg a papír alapú vizsgarendszer is megszűnik, akár csak a Kresz-vizsgánál. Erről pontosabbat nem tudok mondani.

Végül jöjjenek a pontos definíciók:
A 2003. év december 1-jét követően oktatásba bevont járművekre vonatkozó előírások
1. A járművek követelményei kategóriánként
„M” kategória:
bármely kétkerekű segédmotoros kerékpár.

„A1” alkategória:
„A1” alkategóriába tartozó, legalább 75 cm3 hengerűrtartalmú, kétkerekű motorkerékpár.

„A korl.” kategória:
„A” kategóriába tartozó kétkerekű motorkerékpár, amely az alábbi jellemzőkkel rendelkezik:
a) 125 cm3-t meghaladó hengerűrtartalom,
b) legalább 100 km/óra sebesség elérésére alkalmas,
c) legfeljebb 25 kW teljesítmény,
d) legfeljebb 0,16 kW/kg teljesítmény/sajáttömeg arány.

„AM” kategória:
AM kategóriába tartozó
– két- vagy háromkerekű jármű, amelynek legnagyobb tervezési sebessége a 25 km/órát meghaladja, de nem több mint 45 km/óra, a motor hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél vagy a motor legnagyobb hasznos motorteljesítménye nem több 4 kW-nál,
– könnyű négykerekű motorkerékpár, amelyek terheletlen tömege (az akkumulátor tömegét nem számítva) kevesebb
350 kg-nál, amelynek legnagyobb tervezési sebessége a 25 km/órát meghaladja, de nem több mint 45 km/óra, a motor hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél vagy a motor legnagyobb hasznos motorteljesítménye nem több 4 kW-nál.

„A” kategória:
a) 2013. január 18-ig:
aa) legalább 35 kW teljesítmény,
ab) legalább 100 km/óra sebesség elérésére alkalmas.
b) 2013. január 19-tõl:
ba) „A” kategóriába tartozó oldalkocsi nélküli motorkerékpár, legalább 600 cm3 hengerűrtartalommal és legalább
40 kW motorteljesítménnyel

„A2” kategória:
„A2” kategóriába tartozó oldalkocsi nélküli motorkerékpár, legalább 400 cm3 hengerűrtartalommal és legalább 25 kW motorteljesítménnyel.
 

update: Totalcar is írt valamit

Vége. Megvan. Levizsgáztam A kategóriából.

A történet nem most kezdődött, hanem 2005-ben. Nem, nem azóta bukdácsolok el a vizsgákon, csupán ekkor kezdtem el autót vezetni. Család támogatásával megcsináltam a B kategóriás jogosítványt. Siker történet volt, Kresz 3 pont levonással, rutin és forgalmi vizsga elsőre sikerült. Igen ám, de ezáltal megszereztem az engedélyt robogó vezetésére is. Mivel autóra nem futotta, de közlekedni akartam, logikus választásnak tűnt egy smkp beszerzése. Vettem egy használtat (Malaguti F-12), jól átverték a fejemet.

Annyira utáltam, hogy egy képet sem csináltam róla. Valami ilyesmi volt:

Forgách utca. Kerüljétek el őket, amit összehazudtak nekem, az botrányos. Mondták, hogy kisebb esztétikai hibák vannak a robogón, de amúgy teljesen rendben van. Az igazság hamar kiderült. Az első lámpa foncsora helyett valami tákolmány volt berakva, ez csak a teljes szétszedés után derült ki, kívülről nem látszódott. Később egy erősebb fékezésnél az ölembe esett az akkumulátor, mivel az azt rögzítő lap is hiányzott.  Ennek a hiánya sem látszódott és közölni is elfelejtették. Végül az első kerék csapágyai estek szét munkába menet közben, mindenféle előjel nélkül. Bevittem egy szervizbe, ahol közölték, hogy ez a robogó legalább 3-ból van összerakva. Ha rendbe akarom rakatni, akkor a vételárat rá kell költenem. Időnként indult, de inkább nem. Légszűrőből olaj csordogált kifelé. Döntöttem, eladom. Feladtam egy hirdetést, leírtam hogy milyen sz*r állapotban van. Csodák csodájára 3 hívás is érkezett az első nap, este már el is vitték. 120.000-ért vettem, úgy 35.000-et ráköltöttem, majd 80.000-ért eladtam. Tanulópénzt megfizettem.

Következő lépés, vettem egy új robogót. Piaggio NRG DD. Jó kis robogó volt, nem volt vele soha gondom. Ennek is zsíros fordított teleszkópja volt. Kemény volt, pattogott az úton és álladóan eresztette a zsírt. Ettől függetlenül szerettem. Annyira jó volt, hogy elkezdtem vele nagyobb távokat megtenni. Itt kezdődött a baj. A stabil 60 km/h életveszélyes lakott területen kívül. Így 4500 km-el az órájában eladtam 80.000-el kevesebbért, mint amennyiért vettem. Hogy miért? Csináltam közben motoros jogosítványt. AK-t csináltam, gondoltam elég lesz az nekem. Nagymotor üzemeltetése nem olcsó mulatság, bár ezt ti tudjátok.

Folytatás hamarosan...

Vettem Pinlock előkészítéssel rendelkező plexit. Nagy hír, régóta vágyom már erre, de csak idén kezdte forgalmazni Caberg. Ha Magyarországon szeretnéd beszerezni, akkor javaslom a Motoroázist. Új plexi és a belevaló Pinlcok 12.400 Forintba került két hete.

Használtam nulla fokban négy órán keresztül. Azt tapasztaltam, hogy sokkal melegebb van az arcomnál, mivel nem kell állandóan beengednem a hideg levegőt, hogy leszedje a párát. 3 óra használat után viszont a pinlockon is elkezdett kicsapódni a pára, egy kb 3*1 centiméteres részen. Kinyitottam a sisakot és 2 perc alatt eltűnt. Ez nekem megfelel így, végre nem kell minden pirosnál a bukósisakomhoz nyúlnom. Lehet venni beragasztható fóliát is, bővebb infó itt. További tapasztalatokat jelezni fogom, végül két kép:

Itt a Honda szokásos téli akciója:

Fékbetétek minden típusra -30%
Akkumulátorok minden típushoz -30%
HACE markolatfűtések és lábzsákok (Eredeti Honda Kiegészítők) -30%

A fentieken kívül ingyenes átvizsgálás is van, bár a VTR-kel olyan sok gond nem lehet :)

Az akció december 23-ig érvényes.

Időközben ez is megvolt. Semmi extra, gyertya, olaj- és olajszűrő csere, fékek beállítása, szelephézag ellenőrzése. Mindez majdnem' 24000 jó magyar Forintért. Dreamben csinálták, gond nem volt. Motul 5100 10w40 ment a motorba.

Az ígért gumi beszámoló sokáig váratott magára, most ejtem meg.

A felszerelés óta furcsán kezdett viselkedni a motor, bár ennek az elején nem tulajdonítottam nagy jelentőséget. Gondoltam, új guminak be kell kopnia. Pár nap múlva a zavaró jelenség nem csökkent, erősödött.

A probléma leírása: a motor 40-60 között iszonyatosan, ritmikusan rezgett. Ez a rezgés változott, ha változott a sebesség, fordulatszám vagy a sebességi fokozat. A rezgést a lábtartón és az ülésen lehetett nagyon érezni. Visszavittem a Dream-be, ahol a gumi cserét elvégezték. Ott megállapították, hogy a gumi jó, szerintük a láncszett a hibás. Mivel nem tudtak időpontot adni két héten belülre, ezért a Szallerbeckhez vittem a motort. Volt gyári láncszettem, ezért csak a szerelés költségét kellett állnom. Szóval a gyári láncszett 23000 km után cserés lett, bár szerintem még nem kellett  volna. Igazam lett, nem oldotta meg a problémát. Rezgés, ideges viselkedés megmaradt.

Itt már biztos voltam benne, hogy a gumi okozza. Igen, de melyik? A tippem a hátsó kerékre irányult, mivel a hajtás változása megváltoztatja a rezgést is.. szóval a hajtott kerék.

24000-es szervizt a Dreamben ejtettem meg, kértem hogy cseréljék vissza a hátsó gumit. Sajnos már kidobták. Pech. Mivel nem akartam egy hónapon belül két szett gumit venni a motorra, ezért használt gumi után néztem.

Időpontot beszéltem a Kékholdas srácokkal, nekik volt egy 90%-os Metzeler Lasertec 130/70-17 méretben. Igaz, hogy eggyel kisebb , mint az enyém de próbának jó lesz. 20 perc alatt végeztek a cserével (füzetből kinézték a meghúzási nyomatékot is!), majd jött a teszt.

Siker, remegés elmúlt, visszakaptam a motort.

Most egy Michelin Pilot Active van fent elől (110/70-17), hátul egy Metzeler Lasertec (130/70-17). Normál utcai használatnál nem vettem észre nagy eltérést, de később bejelentkezem még. A Kékholdnak beírhatunk egy nagy piros pontot, korrekt szerviz, reális árakkal, normális szerelőkkel.

Eljött a "nagy pillanat", lecseréltem a gumikat. A gyári abroncsok 22000 km után mentek a kukába. Igazság szerint volt még bennük valamennyi. Szám szerint 1-1 mm volt a kopásjelzőig, ez szerintem még 1-2000 km kibírt volna. Viszont itt az ősz, lassan jönnek az esők, tehát kell a friss mintázat.

Szerviz előtt átvizsgáltam a motort és észrevettem, hogy az első fékbetét cserés, nem látni a kopásjelzőt. Az első szett 8000 km-t ment el, a második 14000-et. Így utólag azt gondolom, hogy az elsőt kicsit hamar cseréltem és túl sokat fékeztem. Most már többet használom a motorféket és próbálok gázkarral sebességet szabályozni. Szerintem a betét reális futás ideje úgy 12000 km körül lehet.

Kicsiben lent, nagyban itt.

Az Indexen található VTR250 fórumból emelem át Pierke mestermunkáját:

Történet ott kezdődött, hogy van egy Samsung Galaxy S-m, és ezt szerettem volna olcsón 'motoron is használhatóvá' tenni.

Úgy döntöttem, hogy Michelin Pilot Active-ra cserélem a gyári gumit. Még nem szereltettem fel, csak megvettem:

Majd adok róla helyzetjelentéseket, egyelőre még a gyári van fent, bár a minta már csak 1 mm-el van határérték felett. Jelenleg 21100 km van a gumikban.

update: