Élet kétkeréken

Egy év késéssel összeszedtem a publikálható fotók egy részét, itt tudjátok megtekinteni:

http://indafoto.hu/etniez/2_alpokturank

Továbbfűzve a múltkori posztomat, teszek fel képeket az időközben megvásárolt tanktáskáról.

Gyakorlatban még nem próbáltam ki, erre majd a következő európai túrámon kerül sor. Addig is következzen néhány kép arról, hogy is néz ki a motoromon:

Eltudjuk fordítani a kormányt ütközésig:

2 hónapja defektet kaptam, a hátsó gumim összeszedett egy 4 centis facsavart. A gumi egészen addig nem eresztett le, amíg nem piszkáltam ki a csavart. Megkukacoltam, és minden probléma nélkül használtam a gumit még két hónapig. Ez az állapot nem tarthatott örökké, ezért elkezdtem keresni a gumi utódját. Nem akartam újra Sport Demon-t, mert nem voltam teljesen elégedett vele. Jó futásteljesítményt nyújtott, de hideg és nyirkos aszfalton hamar jelezte, eddig és ne tovább.

Bridgestone BT45-n és Michelin Pilot Street-en gondolkoztam. A BT45 két komponensű és 100 fontba kerül, a Pilot Street 67 fontért kétféle verzióban áll rendelkezésre: sima és radial. A Radial verzió a sajtóanyag szerint sportosabb vezetést teszt lehetővé, mert stabilabban tartja a gépet. A nedves tapadása meg isteni.. Ezt írja a sajtóanyag, itt megtekinthető: http://moto.michelin.co.uk/tyres/michelin-pilot-street-radial

Most jöjjenek a szokásos képek:

Minden motortulajdonos életében eljön az a pillanat, amikor rádöbben, hogy motorozni nem csak jó, hanem drága dolog is. Sajnos a motorokon gyakrabban kell cserélni a kopóalkatrészeket, mint az autókon. Az olaj, fékbetét, gumi, láncszett gyorsabban igényel cserét, mint azt ahogy mi szeretnénk.

Hogyan lehet spórolni? Legelső lépés, amikor magunk vásároljuk meg a gyári, később az utángyártott alkatrészeket. Később elhanyagoljuk a szakszervizek látogatását, végül eljutunk „a csináld magad utángyártott alkatrészből”-ig.

Én is eljutottam idáig, pedig alapvetően nem szoktam szerelni semmit, nem villáskulcs volt a jelem óvodában.

Elöljáróban el szeretném mondani, hogy az elején sok pénzt el kell szórni szerszámokra, tehát ez egy hosszú távú befektetés. Kellenek villáskulcsok, racsnis kulcs(ok), nyomaték kulcs(ok). Nekem kellett még egy hátsó motoremelő, mert a VTR250-nek nincs középsztendere. Szerszámokból nem érdemes megvenni a teszkósat, mert csak szétnyaljuk vele az anyákat, csavarokat, maradjunk a közepes minőségnél közepes áron (pl. Proxxon).

Bár még elég messze van a nyár, én már az utazásaimat tervezgetem. Megismétlem a két évvel ezelőtti Alpok-túrát. Ezúttal nagyobb távot és több éjszakát tervezek, de erről majd egy másik posztban, később.

A motor kap egy közepes szervizt indulás előtt, meg kell nézetnem a szelepeket. Természetesen lesz olajcsere is. A hátsó gumit valószínűleg cserélni kell majd az indulás előtt, a láncot még idén tavasszal, ahogy jobb idő lesz.

A tanktáskát is cserélnem kell, nagyon lehasznált állapotban van a régi, ráadásul a mágneses rögzítés nem nyerte el a tetszésemet. Ha meg volt pakolva, elmozgott néha, és karcolgatta a felületet. Ezért kizártam a mágneses tanktáskákat a lehetséges opciók közül. Maradtak a fixen rögzíthető táskák, ebből három félét találtam.

1. Bagster: egy bőrt húznak rá a tankra és arra csatolják a tanktáskákat. VTR250-re nem létezik és szerintem berohasztja a tankot hosszú távon.

2. Nem mágneses tanktáska szíjjal rögzítve. Ez a megoldás is jó, csak okosan kell elhelyezni a szíjakat, betéve a tank alá. Viszont ez is karcolhatja a tankot, mivel fizikailag érintkezik vele és szerintem nem lehet 100%-os módszerrel lefixálni, ha meg van pakolva.

3. Gyors rögzítős megoldások. Előnye, hogy egyáltalán nem érintkezik a táska a tankkal, gyorsan lehet fel- és leszedni. Nem olcsó, egyelőre csak két márkát találtam, aki gyárt ilyet: Givi és a Hepco & Becker.

Ellenőriztem a legutóbbi szerviz számlát és nem voltam biztos benne, kicserélték-e a légszűrőt. Elvileg ki kellett volna, de a számlán gyertyák szerepeltek. Megnéztem a szűrőt és nem tudtam eldönteni, hogy volt-e cserélve, ezért vettem egyet és kicseréltem.

Gondoltam, hogy a szerviz menetét felveszem videóra és megosztom veletek, hát ha ti is kíváncsiak vagytok rá.

 Nem kell sok szerszám, elég egy:
1. 8-as kulcs
2. Philips-csavarhúzó
3. Torx TX40

 A motor csupaszon:

Formabontó poszt következik, csináltam egy videót a DID láncszerelő szerszámáról. Ebay-ről vettem 100 fontért.

A cserét is lefogom videózni, de egyelőre meg kell elégednetek ezzel a kis bemutatóval:

Végre felkerült a Pirelli Sport Demon az első kerékre is. Így, két év után végre ugyanolyan gumi van fent mind a két kereken. A régi Michelin Pilot Active aránylag jól tette a dolgát, közel 30.000 km-t el tudott volna menni, de 25.000 után lecseréltem. Még 1 mm volt a kopásjelzőig, de a csere mellett döntöttem.
Az egykomponensű gumik vagy tapadnak vagy tartósak, mind a két gumi ilyen. A Demon inkább tapad és jelenleg ez a legfontosabb szempont nálam. A hátsó gumi állapota alapján 15-20.000 km-t futásteljesítményt becsülök a Pirellinek.

A hátsó kerékről volt már fotó, most jöjjön egy az elsőről:

Régóta hiányzott a motoromról egy GPS-tartó, tavalyi túrán a tanktáskát használtam erre a célra, sajnos nem volt kielégítő megoldás.
Egyrészt alig láttam valamit, mivel a telefon csúszkált össze-vissza másrészt a látószög is elég hegyes volt. Elég öszvérmegoldás a tanktáska használata erre a célra, venni kellett egy gps-tartót.

A piac elég jól el van látva ilyen termékekkel, én középkategóriásat választottam, Givi S953. Ez a széria sok méretben megvásárolható (4-5 coll), az én telefonom 4,3 colos. Ez szerencse, mert a motoromon nagyobb nem férne el fektetve, csak állítva.

A készlet tartalmaz egy gps tokot, konzolt, biztonsági kábelt, esővédő fóliát és néhány szivacsot, hogy jól tudjuk fixálni a tokon belül a gps egységet. Az esővédő fóliát tépőzárral tudjuk fixálni, akár csak a biztonsági kábelt a kormányon. Van egy luk a tok alján, hogy töltőkábelt betudjunk vezetni, de a szivacsok helyet betehetünk akár power bankot is. Így nem feltétlenül kell szivargyújtó megoldással szórakozni, manapság elég komoly teljesítményű powerbankokat lehet vásárolni.

A kicsi kormány miatt három helyen tudjuk rögzíteni a konzolt, ebből kettőt próbáltam ki, mert a harmadikhoz le kellett volna vennem a kormányt.
Szerintem a legjobb helyen a bal oldalt, fent található, mivel nem kell nagyon mélyre néznünk és semmilyen visszajelzőt nem takar ki.

Jöjjenek a képek:

Nagyon bevált a gyári fékbetét, ezért amikor elkopott, ismét azt akartam beszerezni. Angliában élek, ezért itteni Hondánál rendeltem meg a betétet, hamar meg is kaptam.

A magyarországi betétektől eltérően ez kékre volt festve (otthon szürke színű az egész), de mivel a Honda küldte, azt hittem ugyanolyan lesz. Hát nem lett. Nem akart fogni úgy, mint régen. Kellett neki egy pici idő, amíg harapni kezdett, hidegen olyan volt, mintha egy fadarabot szorítanék a tárcsákhoz, ez pedig nem megengedhető. Az elején azt hittem, hogy csak össze kell szokni a tárcsának és a betétnek, de 1000 km után már úgy éreztem, hogy a türelmi idő lejárt.

Gondoltam egy merészet és Brembo sinter betétet rendeltem.

Az én megállapításaim:

1. Tényleg sokkal jobban fog és szinte azonnal harap
2. Nem eszi jobban a tárcsát (7000 km után merem ezt kijelenteni)
3. Legalább ugyanolyan tartós, mint a gyári

A tippem az, hogy gyári VTR250 is Nissan sinter betéttel van szerelve, szívesen venném, ha valaki küldene egy képet vagy információt erről.

Most ez van bent: 

Közeledik az újabb gumicsere időpontja, lassan elérkezünk a kopásjelzőhöz. Itt Angliában sokat esik az eső, ezért nem fogom megvárni, a 42000-es szerviznél megejtem a cserét.

A Michelin Pilot Activ-ot Pirelli Sport Demon váltja, mivel ez van fent hátul is és bevált. Így, két év után végre ugyan olyan gumi lesz elöl és hátul is, bár ennek az eltérésnek szerencsére nem láttam kárát idáig.

Sok gumit használtam már és azt kell mondjam, hogy olyan nagy eltéréseket nem fedeztem fel. Jó időben túrázom, de rossz időben is használom a motort munkába járásra.

A Michelin Pilot Activ javára írom, hogy elég komoly futásteljesítményre képes a motoromon, 25000 km-t elmegy úgy, hogy még marad a kopásjelzőig. A Pirelli Sport Demon jobban kopik, ezért remélem, hogy jobban is tapad.

Majd írok a tapasztalatokról is.

Egy 250-es semmire nem elég manapság. Apáink még bejárták MZ-vel Európát, de az más világ volt. Manapság már sokkal gyorsabb a forgalom, nem lehet úgy, mint régen. Ismerősek ezek a mondatok? Nem véletlen, nagyon sok helyen olvashattad ezeket. Én csak pár számot írok le:

250 cm3 - 3 hét - 5700 km

Egy poszttal lejjebb olvashattatok a doboz beszerzésemről. Most elárulom, terveim voltak vele. Olyan tervek, hogy nem mertem leírni akkor, utólag meg elfelejtettem. Egy olvasóm figyelmeztetett arra, hogy régen írtam, íme.

Vettem egy dobozt, pár perc alatt felszereltem, így néz ki:

Cikkszám fesitisztáknak itt van néhány kép:

szelepfedél tömítések (első fent, hátsó lent):

Lánc: