Élet kétkeréken

Beletekertem az első húszezer kilométert a VTR-be. Örömömre szolgált, hogy semmilyen probléma nem merült fel a motorral kapcsolatban. Kopóalkatrészek cseréjét természetesen nem úsztam meg, de itt is tartogatott meglepetést a motor. Azt hittem, hogy ilyenkor túl leszek egy lánc- és egy gumi cserén, de végül nem így alakult. A gumik hamarosan elfogynak (becslésem szerint 1-2000 km van még bennük), de a láncon még csak kétszer kellett félcsavarásnyit állítani. Így elmondható, hogy a kötelező szervizeken kívül egy első fékbetét cserével abszolváltam ezt a távot.

Mit használtam fel idáig?

8,4 liter olajat (ebből 2,1 az én „saram”, hatezrenként cseréltetek olajat) 16500.-
4 db olajszűrő 5664.-
1 db légszűrő 8564.-
1 db első fékbetét 6802.-
2 flakon láncspray 5600.-
4 alkalom kötelező szerviz 53360.-
2 év kötelező biztosítás 11326.-
2 év gépjárműadó 12090.-
Összesen: 152096

Eltankoltam 657 liter benzint 225770 Forint értékben, az átlagfogyasztás 3,24 lett (70% város - 30% túra)

Amennyiben kérdés merülne fel, használjátok a fórumot.

Megvolt a 18000-es szerviz, nem történt semmi nagy dolog.

Fékolajat és légszűrőt cseréltek. Kérésemre ismét volt olajcsere és ha már a Dreamben jártam, kötöttem egy Honda assistance-t. Ez a szolgáltatás egy évre 6125 Forint és az egész EU-ra érvényes.

Olajat és szűrőt én vittem, így fizettem 15960 Forintot.

Szűrő ilyen koszos volt már:

2009-ben és 2010 elején még kerestem a motoromra csomagtartó konzolt. Semelyik gyár nem foglalkozott a kérdéssel, így ha dobozt szerettem volna, be kellett volna érnem félmegoldással.
A CBF500 konzolját lehetett „felmokkolni” a motorra, esetleg keresni valami kisipari megoldást. Én egyiket sem mertem bevállalni, ezért doboz nélkül maradtam. Most már megszoktam, de akkor nagyon hiányzott, hiszen minden motoromon volt idáig.

Sebaj, eljött végre a mi időnk: a Shad csinált direkt erre a motorra konzolt. Ha valaki szükségét érzi, az IMET-ben megtudja vásárolni 26990 Forintért.

Külön köszönet Zékarinak, hogy felhívta erre a figyelmem!

Minap ezt olvastam és mivel teljesen egyet értek, felraktam ide. Szerző: Jazzman

"Törvénytisztelő polgárok vagyunk, fel sem merült, hogy bűvészkedjünk a köbcentikkel, épp ezért asszonnyal most csináljuk a nagymotor jogsit.
Tapasztalatok:

1) Baromira nem itt fogunk megtanulni motorozni, cserébe közel 100 kHUF per kopf. Egyszerűen ledöbbentett, milyen keveset kell vezetni hozzá, hogy az ember legálisan maga alá ránthasson egy minden szempontból nagy gyakorlatot igénylő szörnyeteget – és ilyen szögből nézve bizony abszolúte irreálisnak tűnik egy motoros jogsi ára. Értem én, hogy egy csomó költsége van a képző intézménynek (pályabérlet, tucatnyi motor forgalomban tartása, oktatói képzések, bérek, üa., stb.), ezzel együtt a kapott szolgáltatás ellenértékeként kicsengetendő pénz durván soknak tűnik, különösen annak fényében, hogy a képzés mennyire NEM alkalmas a feladatának a betöltésére. Nem a konkrét képző intézmény béna, mert az hagyján, hanem maga a képzési rend, a vizsgakövetelmények, a hülyeségeken való gizdázás.
Én lenyomtam már jópárezer kilométert robogón, ami ugyan nem motor, de még jobban el akarnak taposni, még jobban ki vagy téve a zakózás esélyének, még jobban kell figyelned mindenki más helyett is – nem akarok fellengős/beképzelt lenni, de kialakult már bennem egy egészséges életmentő alapcsomag. Ez azonban bármily hasznos alapozás is, kevés a nagymocihoz, mert nagyobb sebi + nagyobb tömeg az álmoskönyv szerint nagyobb zakó lehetőségét hordozza. Amint az már el is hangzott itt, nem is azzal van a baj, ha szép időben, sík terepen, forgalom nélkül kell hasítani valahol sebességhatár alatt, de elég egy kicsit is karcosabb helyzet (eléd lépő/kanyarodó gyalogos/autós, olajfolt, Mester utca -- Könyves Kálmán krt. kátyús-villamossínes kereszteződése, havas keramit burkolat keresztező fekete macskával :o) stb.), és sütheted a jogosítvány adta képesítésedet, jó esetben csak eldobod a gépet, rosszabb esetben meg kettészel a villamos.
Adódik a kérdés: hogyha nem a tanfolyamon tanul meg az ember vezetni, akkor hol? Hát természetesen a gyakorlatban, persze ha túléli az első párezer kilométert. No, valahol itt csatlakozik be a jogos kérdés: akkor mivégre is csicskáztatják az embert egy tök használhatatlan képesítésért, ami arról szól, ami el is vezet a kettes ponthoz...

Feltettem a legolcsóbb Louis-os táskát a motorra, így néz ki:

Okulás képen megosztom veletek a családom történetét:

2011.01.21-én baleset miatt felterelték a rendőrök szüleimet Gödöllőnél az M3-as fizető szakaszára. Ők mit sem sejtve felhajtottak, majd két héttel később kaptak egy fizetési felszólítást 13750 Forintról.

Telefonos érdeklődés után azt a választ adták az ÁAK ügyfélszolgálatán, hogy törlik a bírságot, ha szerzünk egy rendőrségi igazolást.
Elmentek a Gödöllői Rendőrkapitányságra, ahol kaptak egy igazolást.
Ezt az igazolást személyesen beadták az Állami Autópálya Kezelő M3-as ügyfélszolgálatán. Az ügyfélszolgálatuk nem fogadta el az igazolást és mivel a reklamáció nem halasztó hatályú (ezt nem érzem jogszerűnek, de mindegy), ezért már egy 67000 Forintos csekkel kínáltak meg minket. Itt egy kicsit elszakadt a cérna a családban. Hogyan lehetséges az, hogy ha valaki szabályosan közlekedve betartja a rendőrségi utasítást, MEGBÍRSÁGOLJÁK? Ez lehetséges egy jogállamban? Miért nekünk kell rohangálni a hivatalok között? Miért nem intézik el az ilyen ügyeket egymás között automatikusan?

Újabb telefon következett, ahol elmondták, hogy egy konkrétabb igazolást kell beszereznünk, vagy postázhatjuk a minimálbérnyi összeget. Szüleim bementek újra a Gödöllői rendőrkapitányságra, ahol azt állították, hogy tulajdonképpen ők senkit nem tereltek fel sehova. Ezt az állítást nem tudták elfogadni, ezért addig-addig "veszekedtek", amíg egy őrnagy úr nem vette kezébe az ügyet. Azt ígérte, hogy beszél a kollégákkal és ha elismerik a felterelés tényét, akkor kiadják az igazolást. Ha jól értelmeztük a megbeszélést, akkor azt mondta, hogy ez esetben szabálytalanok voltak a rendőrei. Ezek után nem sok reményünk maradt, nem tartottuk valószínűnek, hogy lesz papírunk a valóságról. Az őrnagy úr visszahívást ígért 2 napon belül, de ez nem történt meg. Ekkor már én is nagyon ideges voltam, ezért megírtam a történetet több helyre: totalcar.hu, autozz.blog.hu, homar.blog.hu, stb. Az autozz.blog.hu megjelentette a sztorinkat. A megjelenés után jelezték az oldal szerkesztői, hogy az RTL Klub híradója és Házon Kívül műsorát is érdekelné a történetünk. Munka közben nem tudok e-mailt olvasni, ezért a leveleket csak este láttam. Az RTL Klub által küldött levélben telefonszám is volt, este felhívtuk őket. A szerkesztő hölgy elmondta, hogy ők időközben felhívták a rendőrséget és az Autópálya Kezelőt is. A rendőrségen azt mondták nekik, hogy természetesen megkapjuk az igazolást, az ÁAK-nál pedig azt, hogy természetesen törlik a bírságot.

Másnap elmentünk a rendőrségre, ahol az igazolást kiállították és elmondták, hogy valószínűleg félreértettük a rendőrségi karjelzést. Legyen, csak kapjuk meg az igazolást. Szerda délután személyesen bemotoroztam az ÁAK M3-as ügyfélszolgálatára, leadtam ezt a levelet a régi levelezéssel együtt. Pénteken már postázták is a határozatot a bírság törléséről. Időközben mi befizettük az első csekket, telefonos érdeklődésemre elmondta az ügyfélszolgálatos hölgy, hogy természetesen visszapostázzák, csak nem tudja megmondani, hogy mikor.

Egyelőre itt tartunk. Bírságot törölték, a pénzt majd valamikor visszaadják. Tanulság? Miért kell a "TV", hogy az ügyintézés a normális mederbe terelődjön? Egyáltalán miért kellett nekem ezt a kálváriát végig járnom?

Ezt csak azért írtam le, hátha megtalálja a jogalkotó vagy egy szerencsétlen sorstárs. Neki üzenem, hogy ne engedjen a maffiának! Az autozz.blog.hu segítségét ezúton is köszönöm!

E lenti sorokat nem én írtam, de annyira hasznosnak találtam őket, hogy változtatás nélkül átemeltem ide:

"Motorvásárlás

Tavaly év végén 40%-al olcsóbban lehetett kapni fékbetétet, féktárcsát, láncszettet, olaj- és levegő szűrőt. Akkor bevásároltam, jó döntésnek bizonyult, bár a láncszett még nem került felhasználásra azóta sem.
Idén is van év végi akció, bár egy kicsit szerényebb: 20%-al lehet olcsóbban megvenni a fenti termékeket. Most fékbetétet, olaj- és levegő szűrőket vettem, így két termék árát összetudom hasonlítani. Az összehasonlítás érdkes eredényt hozott, a gyári termékek nem drágultak semmit egy év alatt (minimálisan csökkentek is).

Megjött a hideg, így volt alkalmam tesztelni a markolatfűtést a napi gyakorlatban.

Reggelente 0 fok körül megyek munkába, este pedig hasonló "melegben" jövök haza, volt lehetőségem kitesztelni a markolatfűtést.

Azt le kell szögeznem elöljáróban, hogy a markolatfűtés erre a hőmérsékletre nem elég önmagában. Mindenképpen kell valami, ami eltereli a szelet a kézről. Szerencsésebb motorokon ez megoldott, VTR-en nem. Tucano Urbano kézmelegítőm van, a kettő együtt szuperül működik. 0 fokban az átmeneti (nem a téli) kesztyűmet kell csak használnom és a markolatfűtést is elég 40%-ra állítanom, így is meleg marad a kezem.
Már bánom, hogy négy telet enélkül motoroztam át....
 

Megejtettem a VTR250 12000-es átvizsgálását, erről szeretnék pár sort írni.

A Honda Dreambe vittem, mert a 6000-es átvizsgálással nagyon meg voltam elégedve. Telefonon lefixáltam az időpontot, időben megjelentem, 3 óra alatt készen is voltak. Most is Motul 5100 10w50 került a motorba, nekem bevált ez a kenőanyag. Olajat és (gyári) szűrőt én vittem, így durván 17500-at fizettem. Gond nem volt, csak annyit kértem, hogy zsírozzák meg az oldalsztendert egy picit, hogy könnyebben járjon.

A láncon húztak egy picit és átnézték a motort A-tól Z-ig, de nem volt gond. Az egész bejegyzést csak azért írtam meg, mert a Dream szervize nagyon precíz munkát végzett. Általában nem szeretem, ha nem lehet szemmel követni az átvizsgálást, sajnos a Dream ilyen. Ez bennem mindig gyanút ébreszt, ezért át szoktam nézni a motort a visszavétel előtt.

A fékbetétet én cseréltem és mivel nem álltam teljesen sík talajon, ezért a fékfolyadék a maximális jelzésig ért, mikor lezártam féktartály fedelét. Ebből kifolyólag a kis buborék nem látszódott a betekintő ablakon. Ezt könnyű észrevenni, de nem úgy, ha a kézmelegítő fel van szerelve. Márpedig fent volt! Ebből következik, hogy a kézmelegítőt leszedték, észlelték a hibát, orvosolták majd visszaszerelték a javítás után. Abban is biztos vagyok, hogy a szelepfedelet is leszedték. Ezt a tényt az támasztja alá, hogy a szelepfedél teljesen tiszta volt a "V" két szára között, holott koszosan vittem be. A szelephézag ellenőrzését és állítását az támasztja alá, hogy a tömítő anyag színe megváltozott.
El sem hiszem, hogy manapság van még normális szerviz, tisztességes szerelőkkel! Beírtam a Dreamnek egy nagy piros pontot és csapok nekik egy kis reklámot.

A beavatkozás után annyit vettem észre, hogy a motor simábban jár. Nem tudom, hogy az olaj vagy a szelephézag állítása miatt, különösebben nem is érdekel :)
 

Bár még javában tart a nyár és a kánikula, mégis elkezdtem a felkészülést a télre. Valóra váltottam egy régi álmomat, felszereltem a motorom egy markolatfűtéssel.
Erre azóta vágytam, amióta elkezdtem hideg időben motorozni. Rossz a vérkeringésem, ezért a lábam és a kezem nagyon fázik. Eleinte meleg kesztyűben kerestem a megoldást. Utána kormányra szerelhető „muffal” próbálkoztam. Végül vettem egy Bering téli kesztyűt. A Bering kesztyű és a Tucano Urbano „muff” együtt majdnem tökéletes. Így már elviselhető a hideg, de nekem ez nem volt elég. Döntöttem, idén télen már lesz markolatfűtés.

Sok féle fűthető markolat létezik, szerintem három csoportra oszthatóak:

1. olcsó Louis-os termékek
2. Oxford Hot Grips
3. Gyári megoldások

Valaki dicséri, valaki szidja a Louis termékeit, nem akarok igazságot tenni. A gyári megoldások nagyon drágák (kb. 50.000). Általában a középkategóriát szoktam venni, itt is így tettem. Beszereztem egy akciós példányt húszezerért, majd nyolcezerért felszereltettem.

Oxford három féle variációban gyártja a markolatfűtést, az eltérés a kormány átmérőben van (22mm, 25mm, 28mm). Régebbi példányokon tekerős hőszabályzó van, az újabb verziókon három gomb. Egyikkel kapcsoljuk be-ki, másik két gombbal a hőfokot növeljük vagy csökkentjük (30%, 40%, 70%, 100%).

Pont a motor egyéves szülinapja környékén lett meg a tízezer. Valaki szerint sok, valaki szerint nagyon kevés. Szerintem pont elég :)

A „szerelem” még mindig tart, lássuk mi történt az első évben/első tízezer alatt.

Még mindig nem tudom mennyi a végsebessége, 130-at már mentem vele, utassal. Érzésre olyan 150-170 között lehet a vége, majd egyszer kipróbálom.

Első fékbetétet már cserélni kellett, hála a sok budapesti motorozásnak. Ezen kívül más alkatrész nem kopott el, gumik is legalább ennyit elmennek még szerintem. Lánc még mindig gyári állapotban, egy mm-ert nem nyúlt még. Tanksapka kicsit akadozik, ennek okát még nem tudom. A gyári izzót emelt fényű Tungsramra cseréltem, ez még nem égett ki és nagyon jó fényt biztosít.

Egy év alatt elhasználtam 324 liter (3,24l/100 km) benzint, kifizettem 103.912 Forintot benzinre, 27.650 Forintot kötelező szervizre. Kopóalkatrészekre (olaj, olajszűrő, fékbetét) 41.997 Forint ment el. Ezeken kívül befizettem még 6.910 Forintot kötelező biztosításra, 12.090 Forintot adóra.
Így könnyedén ki lehet számolni, hogy a VTR250 üzemeltetése amortizáció nélkül kb. 20 Forint/km.

szerk: 2011.07.22

Körbenéztem a gumi piacon, milyen gumi vannak a VTR250-re, gyári méretben.

Eredetileg Bridgestone G601F 110/70 és BridgeStone G602 140/70-el vannak szerelve, ám ezt a típust Európában beszerezni lehetetlen. A méretek megvannak, lássuk milyen típusok vannak ebben a méretben:

1, Bridgestone BT45

2, Bridgestone BT090

3, Bridgestone BT92

4, Bridgestone BT003 (verseny gumi)

5, Bridgestone BT39

6, Pirelli Sport Demon

7, Metzeler Lasertec

8, Michelin Pilot Activ

Voltunk nyaralni a VTR250-el, leírom a tapasztalatokat:

Két személlyel, egy negyven literes hátizsákkal és egy harminc literes tanktáskával mentünk le Balatonra. Autópályán mentünk, átlag 100 volt a tempónk. A motort bírt volna többet, én nem. Nagy volt a szél, hangos volt a bukósisakom. Egy megállással teljesítettük a 200 km-es távot. Kibírható volt, de vártuk már a megérkezést :)

Fogyasztás 3 liter volt, pedig maximális terheltséggel és 6-7000-es fordulaton tettük meg az utat. Ugyan nem mi voltunk a leggyorsabbak a pályán, de a kamionokkal és buszokkal nem voltak előzési gondjaink.

Ilyen terheltség mellett már gondot okozott a lassú szlalomozás (régi M0-án útépítés nehezítette a dolgunkat), kicsit a féket is gyengének éreztem (mert „seggnehéz” lett a motor), de végül nem volt semmilyen probléma. Újra nekivágnánk :-)

Utána néztem az után gyártott betéteknek, az alábbi megállapításokat teszem:

1, gyári betét mai ára 11,675 Forint

2, a gyári betét Nissin (2P202), sajnos a magyarországi forgalmazónál (www.motorparts.hu) nincs most raktáron, csak szinter betét, kétszer annyiért.

3, találtam Lucas és Newfren betétet is, bár egy kicsit trükkösen. A CBF600-at ugyanezzel a fékkel szerelték, legalább is 2004-2007 között biztosan. Az után gyártott betétek ára 6500 körül alakul.

VTR250 féke:

CBF600 féke: