Élet kétkeréken

Nem tudom, hányan figyelitek a motoros akciókat, ezért felhívom a figyelmeteket a Honda téli szervizkampányára.

40%-al olcsóbban lehet venni gyári fékbetéteket, féktárcsákat és láncszetteket. Így már olcsóbbak, mint az utángyártott termékek...

Ezen kívül kedvezményesek az alábbi termékek:

• akkumulátor (25%)
• olajszűrő (15%)
• légszűrő (15%)
• benzinszűrő (15%)
• izzók (15%)
• szerviz óradíj (10%)

Honda VTR250 árai:

Egyelőre vettem egy első fékbetétet és három olajszűrőt. A láncszetten még gondolkozom, van még időm, mert az akció 2009. október 20-tól 2009. december 20-ig tart.

A fékbetét Honda azonosítója: 06455-MW3-415 (Nissin 2P202 SS,NS, ST, RS)
Az olajszűrő Honda azonosítója: 15410-KEA-305

A gyári olajszűrő helyett használhatunk Hiflo-t (HF111) is, bár a gyárihoz adnak új tömítő gyűrűket is.

Részleteket erre keressétek!

Mivel idén a Progrip páramentesítő fólia nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, ezért lecseréltem egy Fogcity termékre. Bázismotornál vettem és meglepetésemre "Fospaic" csomagolásban volt.

Beragasztása könnyen ment, páramentességéről majd később nyilatkozom.

Vettem még egy doboz Fogtech páramentesítő kendőt, ezt majd az utas plexijén fogom tesztelni, mihelyst lehetőségem nyílik.

Így néz ki most a bukósisakom:

UPDATE: kerülendő termék. Nem csak párás lett a plexim, de olyan is maradt. A két réteg között lett párás, pedig a felhelyezés és a ragasztás tökéletes volt (többször is ellenőriztem.

Újabb cikk a témában: http://etniez.blog.hu/2011/11/23/pinlock

Mivel ma reggel megérkezett a téli (4 °C fok volt reggel nálam), ezért készítek egy leltárt, milyen ruhával kezdek neki a télnek. Mivel volt egy-két írásom a téli motorozással kapcsolatban, ezt az írást csak széljegyzetnek szánom.
Kezdjük fentről lefelé:


Fej:

Caberg Solo Mirage bukósisakom van, amibe egy Progrip páramentesítő lencse van beragasztva. A bukósisak nyolcvantól hangosodik, ez télen nem annyira zavaró... A Progrip matrica nem nyújt 100%-os páramentességet, de ha nem lehelek direktbe a plexire, akkor nem párásodik. Sajnos van egy kis sípoló hangja a bukósisakban keringő levegő miatt, de megszokható. Vettem páramentesítő kendőt, még nem próbáltam ki.
Bukósisak alatt Biker teljes arcmaszk (windstopperes) van. 3. telét kezdi a maszk, még mindig tökéletes állapotban van, teszi a dolgát. 15 °C fok alatt mindig viselem.

Mivel pont ma fordult át a kétezren a km számláló, írok egy gyors jelentést a VTR250-ről.

920-nál átesett az ezres szervizen. A beavatkozás egy olajcserét (szűrővel), egy szelephézag állítást tartalmazott és 22.500.- volt. A szelephézag állításhoz speciális szerszám kell, és ott kell hagyni a motort, mert ki kell hűlnie teljesen.

1850-nél kellett láncfeszességet állítani, a megengedett 2,5-3,5 helyett már 4 cm volt. Az első kétezer km átlag fogyasztása 3,3L volt. A gyári Philips izzót kicseréltem egy emelt fényű Tungsram-ra, mivel sötétben is közlekedem.

Ilyen motorral közlekedtem három évig, évente 8-10 hónapot. Használtam esőben, fagyban, kánikulában, városban, városon kívül, rövidtávon és szlovák túrán. 2 év és 10 hónap után adtam el, majdnem pontosan 23.000 km-el.
A közös történetünk 2006. nyarán kezdődött. Volt egy ötven köbcentis robogóm (Piaggio NRG DD), de a teljesítményét városon belül sem éreztem elegendőnek, a kényelme pedig kritikán aluli volt. De legalább jól nézett ki és könnyű volt tisztán tartani. Én viszont agglomerációból jártam be a belvárosba, erősebb kellett.
 

"Az egyes szabálysértésekről szóló 218/1999. Korm. rendelet 47.§ szakasza szerint, aki a közúti forgalomban olyan gépjárművet vezet, amelynek vezetésére hatósági engedéllyel nem rendelkezik százezer forintig terjedő pénzbírsággal sújtható, valamint vele szemben járművezetéstől eltiltást alkalmazható legfeljebb 12 hónap mértékig. Az eltiltás rendszerint az egész jogosítványra vonatkozik, de van lehetőség arra a szabálysértésekről szóló 1999. évi LXIX. törvény 18.§ szakasza alapján, hogy a hatóság csak valamely járműkategória vagy járműfajta vezetésétől tiltsa el az elkövetőt.


Ha a motor tulajdonosa eltérő a vezetőtől, úgy az Ő felelőssége is felmerülhet, hiszen átengedte a motor vezetését olyan személynek aki arra jogosítvánnyal nem rendelkezett.

Ha az elkövetés időpontjában a motorra nem volt érvényes kötelező felelősségbiztosítás, úgy szintén százezer forintig - előbbivel együttesen kiszabva legfeljebb 150.000 Ft-ig - terjedő pénzbírsággal sújtható az elkövető és a motor a jogszabályi feltételek mellett forgalomban történő részvétele is megtiltható a 35/2000 BM rendelet szerint.

Ha érvényes kötelező felelősségbiztosítás nélkül okoz közlekedési balesetet, úgy a Mabisz ugyan gyakorlatilag megelőlegezi a károkat a károsult részére, azonban Öntől azt megkísérli majd behajtani teljes mértében, költségekkel, kamattal együtt.

Ha rendszámmal volt felszerelve a robogó és azt le lett szerelve, úgy a Büntető Törvénykönyvről szóló 1978. évi IV. törvény 277/A.§ (1) a) pontja szerint meghatározott egyedi azonosító jel meghamisítása miatt is büntetőeljárás indítható a rendszám eltávolítása miatt azt azt leszerelő személlyel szemben. Ez természetesen bizonyítás kérdése. A cselekmény büntetése legfeljebb három évig terjedő szabadságvesztés lehet."

www.motorrevu.hu/doki.php

Első gondolatként szeretném leszögezni, hogy teljesen egyet értek az autóforgalom korlátozásával.
Örülök, hogy van végre egy ilyen rendelet és végre alkalmazzák is.
Észre kell venni, hogy a tervezet nem átgondolt, finomításokra szorul.
Meg kellene oldani, hogy ilyen rendkívüli napokon ingyen lehessen használni a tömegközlekedést, hiszen mindannyiunk érdeke a szmog csökkentése. A közlekedési cégek az ilyen esetekben kaphatnának némi kártérítést. A sok tüdőbeteg gondozása nagyobb költség, megéri ebben befektetni.
Azt is meg kellene oldani, hogy a fizető övezetekben ne büntethessenek a pakolótársaságok a vétlen, jogkövetően parkoló autókat.
Az sincs igazán szabályozva, hogy kik közlekedhetnek ilyenkor. Ha több napig tart a szmog, nem lesz kenyér a boltokban?

Két kérdésem lenne a polgármester urakhoz. Hol van az a sok ígért P+R parkoló, amit a parkolódíj bevezetésekor ígértek? Hová tették az erre beszedett millárdokat?

Más, de ezzel kapcsolatos. Magyországon kötelező a zöldkártya. Mindenki látja, hogy mennyi füstokádó szörnyeteg jön be a városba (elég csak a hetes busz mögé állni pár másodpercre). Mikor kezdik el szigorúan ellenőrizni és a hamis kártyákat kiállítókat és használókat keményen megbüntetni?

Beszélik, hogy közeljövőben lesz behajtási-díj is. Biztosan be fogják vezetni, mert kell a pénz feltölteni a pártkasszákat, idő kérdése csupán. Semmi problémám nem lesz ezzel, ha lesz hol lerakni az autókat és motorokat. Biciklizem én szívesen. De elvárom, hogy ne kapjon mentességet senki. Szívesen fogok csatlakozni Demszky és Hagyó úrhoz tekerni az Andrássyn. Majd elbeszélgetünk pár dologról.
 

Tisztelt HVG!

Kerékpáros közlekedéssel kapcsolatos cikkükből sajnálatos módon kimaradt a leggyorsabb (25 km/ 30 pec) városi közlekedés eszköz, a motor. Nem véletlenül ezt használják pl. a pizza-futárok.
Egy 49 cm3 kétütemű robogó 3,5 liter benzint fogyaszt el százon, míg egy 49 cm3 négyütemű kb. 2 litert. Előbbi valós végsebessége (fojtások eltávolítása után) 70-75, utóbbié 55-60 km/h. Ezek persze csak elméleti sebességek, mert a hatályos KRESZ szerint nem mehetnének többel, mint 40 km/h.

Ha a realitásokat nézzük láthatjuk, hogy a 4T 49cm3 nem elegendő még a budapesti közlekedéshez sem. A lassú járműveket (biciklistákat is) állandóan előzgetik, kerülgetik az autók. Ez nagyon veszélyes a kerékpárosokra és a motorosokra nézve, mert sokszor nem tartanak megfelelő oldaltávolságot és egy pici lökésnek is lehet halálos következménye.
A városi dugók egyik alternatívája lehetne a motorizált kétkerekűek használata, melyet a jogalkotók nem preferálnak. Egyrészt életveszélyes sebességre kárhoztatják a segédmotor kerékpárokat, másrészt kifejezetten tiltják azokat a manővereket, melyek kihasználják az egy nyomon haladók közlekedési előnyét.

Megoldás lehetne az (mint Olaszországban), hogy a B kategóriás jogosítvány 124 cm3-s motorig lenne érvényes. Egy 4T 124 cm3 motorkerékpár városi fogyasztása 1,7-2,5 liter százon, üzemeltetési költsége majdnem a BKV bérlettel azonos, utazó sebessége 70-85 km/h. Használhatósága megegyezik a kerékpáréval, rossz időjárási körülmények között egyik sem igazán kényelmes, ezért kevesen használják (jómagam igen, de ritkaságnak számítok).
A motoron maximálisan két ember utazhat, mint egy kerékpáron, ám ha megfigyeljük a városi közlekedést, észrevehetjük, hogy az autók többségében egyetlen ember ül. A motorok javára szól az is, hogy egy személyautó helyén kb. 4-6 motor tud parkolni. Az új KRESZ megengedi azt, hogy a motorosok a piros lámpánál "felcsoroghassanak" az első helyre. Hogy üröm is legyen az örömben: az új KRESZ szerint a kerékpárosok feltarthatják a "hetes buszt", míg a motorosokat továbbra se engedik be a buszsávba, pedig Londonban 30%-al csökkentek a motoros balesetek e lépés megtétele után. Végezetül megemlítem, hogy egy új 124 cm3 motor ára, felszereléssel együtt jellemzően 550.000.-.
A mentők is felismerték a motorok gyorsaságát, ennek köszönhető a motoros mentő. Kérdés, hogy a jogalkotóknak mi erről a véleménye.
Véleményem szerint az autósokat nehezen lehetne átszoktatni a kerékpárra, főleg azokat, akik messziről járnak. Nekik lehetne alternatíva a motorhasználat.

Elég régóta van egy visszatérő rossz álmom, széttöri a kocsimat egy "MÁV-os".
Felelősségét elismeri, a "biztosítója" viszont nem fizet. Én saját pénzemen megcsinálom a kocsimat és utána két évig pereskedem a MÁV ÁBE-val. Megnyerem, fizetnek, de a fél életemet egy tárgyalóteremben töltöm. Most vége ennek a rossz álomnak.

Ideje volt. Még pár hónapig fennáll a veszélye, hogy egy "MÁV-os" nekem jön, sőt, most lesz igazán veszélyes. Most, mert az "egyesületben" nincs pénz, ha most törnek össze, nincs miből kifizetni.
Ha az egyesület nem tud fizetni, akkor a károkozón be lehet hajtani a javítási költséget egy polgári peres eljárás után. Elárverezik a házát, vagy bírósági letiltással levonják a béréből. Remélem a MÁV ÁBE tagjai úgy gondolják majd, hogy ezt a kockázatot nem vállalják be és időben átszerződnek egy BIZTOSÍTÓHOZ.

Olvasom az internetes fórumokat, egymásnak estek az emberek. Valljuk be, jogosan.

Az MÁV ÁBE tagjai a PSZÁF töketlenkedését reklamálják. Nem értik, hogyan lehetett az, hogy egymilliárd Forintot elsikkaszt a vezérigazgató. Azt is mondják, hogy a többi biztosító túl nagylelkű a javító műhelyekkel szemben, azért drágábbak.

Mások azt hozzák fel, hogy mindenkinek tudnia kellene, hová viszi a pénzét. A sajtó tele volt a különböző MÁV ÁBE-s botrányokkal. Rendeltek ki felügyeleti biztost, volt hogy nem engedtek tagokat toborozni fél évig. Az autószerelő műhelyek nem vállaltak MÁV-os javítást, csak ha a tulajdonos előre kifizette. Tehát volt előjele az összeomlásnak.

Véleményem szerint a "MÁV-osok" döntő hányada csak az ár miatt választotta a MÁV ÁBE-t. Úgy gondolták - mivel kötelező a biztosítás - ők a legolcsóbban akarják megúszni. Nem érdekelte őket, hogy az általuk okozott kárt nem fogja megtéríteni a biztosítójuk.
Én nem tartom ezt egy gerinces eljárásnak. Hiába hivatkoznak a PSZÁF-ra, nem a sikkasztás miatt ment tönkre a biztosító. A társaság pénzügyi adatait megnézve kiderül, hogy a MÁV ÁBE a bukás szélén állt. A vezérigazgató időben el akarta hagyni a süllyedő hajót, de elkapták.

A MÁV ÁBE tagságának nagy része olyan biztosított, akiket nem látnak szívesen máshol. Budapesti fiatal, nagyteljesítményű autóval, kezdő jogosítvánnyal. Ők az átlagnál több balesetet okoznak, mégis nagyon kedvező díjakat kaptak.
Most ennek itt a vége, hamarosan szembesülnek a jelentős díjemelkedéssel.
Baumag, Il Ferro, MÁV ÁBE. Emberek, ébresztő. Kapitalizmus van. Nem lehet mindig az államra mutogatni.

Szerk:

MÁV ÁBE-s botrányok:

totalcar.hu/magazin/velemeny/kgfbmav/

index.hu/gazdasag/magyar/kgfbe080505/

index.hu/gazdasag/ghirek/267745

index.hu/gazdasag/ghirek/267935

www.pszaf.hu/engine.aspx

www.biztositastipp.hu/tudasbazis/hirolvas.php

nol.hu/cikk/419222/

www.vezess.hu/hirek/botrany_a_kotelezovel/7770/

És még sorolhatnám, ott a www.google.hu

Végezetül a TIR se maradjon ki: index.hu/gazdasag/magyar/biztfu061004/

 Kínai robogó vásárlása előtt fontoljunk meg pár dolgot. Az ár a fontos, vagy a megbízhatóság?

Tudomásul kell venni, hogy a hazai hipermarketekben és barkácsáruházokban kapható kínai robogók közel sincsenek egy technikai színvonalon a japán, olasz vagy koreai példányokkal.

Tudomásul kell venni, hogy nagyrészt azoknak a kínai termékeknek elfogadható minősége, amelyek nem kínai minőségellenőrzésen esnek át a forgalombahozatal előtt. Na, a robogóik nem ilyenek.

Azokat összedobálják egy futószalagon. Valószínűleg egy cél lebeg a szemük előtt, mindenkinél olcsóbbnak kell lenniük. Ennyi. Ez a cél. Megbízhatóság? Anyagminőség? Nem érdekes. Az ár, az a fontos.

Olyan bagatell hibáik vannak, hogy csuda. Lecsúszó csövek, maguktól elrepedő műanyagok, szétmenő tömítések. Ezekről hallani a legtöbbet. Egy hozzáértőnek nem okoz gondot a legtöbb probléma orvoslása, de nem mindenki ért a motorhoz. Ők csak azt tapasztalják, hogy az előbb még vígan haladó robogó egyszer csak megáll, és nem megy tovább. Hiába az önindító, hiába a berúgókar, nem röffen be. Pedig lehet, hogy csak lejött a karburátorról egy cső. vagy bedugult a benzintank szuszogója.

Sokat olvasni neten "Yamaha-licenszes" robogókról. Vagy "Honda-licenszesről". Na ilyen nincs. A történet annyi, hogy egy csapat kínai mérnök a lehető legjobban lekoppintotta egy japán gyár termékét. Néhány alkatrész akar lehet csereszabatos a robogón, de a "licensz" ennyiben ki is merül. Ez közel sem jelenti azt, hogy ha valami tönkremegy a kínai robogóban, akkor találsz hozzá alkatrészt. Általában pár centi, pár milliméter, de nem passzol. Ez van.

Én személy szerint senkinek nem javaslom ezen robogók megvásárlását, hiszen 150.000-200.000 Forintért lehet venni jó állapotú, használt robogókat. Japánt, olaszt, koreait. Használt robogó vásárlásnál se kell semmit elhinni, de ez egy másik post tartalma lesz egyszer.

Legeslegelső gondolatként megkérnék minden motorost, hogy ne fusson ámok.

Második gondolatként megkérnék minden autóst, hogy mielőtt véleményt formál a motorosok közlekedési kultúrájáról, jól nézzen magába.

Eme írás magvát az Index.hu fórumán található, ámokfutó motorosokkal foglalkozó topic ihlette. Az a topic eredetileg azért jött létre, mert néhány autósnak feltétlenül gyaláznia kellett a motoros balesetek résztvevőit. Mély sajnálatukra néhány motoros is odaszokott, és a szélsőségesen szubjektív véleményüket tologatják az objektív felé.

Már sokadik vitámat folytatom le azzal kapcsolatban, hogy a motorosok szabálytalanabbak, mint az autósok. Sokadik olyan véleményt olvasom, hogy a motorosok 90%-a szabálytalan, bezzeg az autósok...Igazából ezt egy jegyzetnek szánom, hogy később ne kelljen ezt újra és újra megírnom, egyszerűen idezavarom majd az olvasókat.

Szlalomozó, egykerekező, százzal száguldozó motorosok. Hát igen, szabálytalanok. Így van. Az állítás igaz, tényleg a motorosok 90%-a szabálytalan. Sőt, véleményem szerint 100%.Tehát itt nem tévednek az autósok. Ők ott vannak tévedésben, hogy az autósok szabálytalanságait elmismásolják. El kell keserítsem őket, az autósok 100%-a is szabálytalan.

Tegye fel a kezét, aki betart minden sebesség korlátozást. Nem, nem az autópályára gondolok, hanem a lakott területen belülire. Az negyvenes, ötvenes táblákra gondolok. Hát igen, itt bajba kerülnek az autósok. Aki közlekedett valaha forgalomban, az pontosan tudja, hogy ezeket a közlekedési határokat senki sem tartja be. Negyvenesnél hatvannal, ötvenesnél hetvennel közlekednek az emberek, stb.Vagy az autósok nem mennek át a piroson? Nem parkolnak szabálytalanul (ez főleg akkor kellemetlen, amikor elállják a tömegközlekedés útját)? Ilyenkor mi a helyzet? Mégsem a motorosok szabálytalanabbak? Esetleg minden közlekedő fél ugyanannyira szabálytalan?A gyalogosok lelépnek villogó zöldnél? Átfutnak a piroson? Vagy ott, ahol nincs zebra? A biciklisták előznek jobbról? Átmennek a piroson?

Úgy vélem az autósokra ráillik a Cosa Nostra egyik mondása: "ha mindenki bűnös, senki sem bűnös". Legalább is így mentik fel magukat és sározzák be a motorosokat.

Úgy érzem, hogy ebben az országban a közlekedési morál nagyon alacsony, közlekedési eszköztől függetlenül. Mindenki nézzen magába.

Most jöjjön az én szubjektív véleményem. "120-al száguldozó motoros halálos balesete", hirdeti a média. Igen, lehetséges hogy ennyivel száguldozott. Meghalt. Ő. Gyászolja a családja, de igazából magának köszönheti a bajt. Hibázott, ráfizetett. A motorosok elég ritkán ölnek meg mást. Nézegettem a híreket, évente kb. 5 ilyen eset történik (erről sajnos nem találtam statisztikát).

Hallottunk már buszmegállóba csapódó autósról? Zebrán gázolóról? Nagymamát unokástól kivégző autósról? Szerintem mindneki. 2007-ben például 3453 gyalogost ütöttek el. Ebből hányat ütöttek el motorosok? Sokkal veszélyesebbek az autósok, nagy pusztításra képesek a "puhatestűek" között. Ez az én szubjektív véleményem, lehet vitatni. Én jobban félek a száguldozó autósoktól, mint a motorosoktól. Jó lenne, ha a média leszállna végre rólunk és nem gerjesztené feleslegesen az érzelmeket.

Végére két idézet:

"Az első tény, hogy európai szinten - ami talán Magyarországra is igaz - a motor-személyautó ütközések felelőssége megközelítőleg fele-fele arányban terheli az autóst és a motorost. Másik tény, hogy míg Magyarországon nagyságrendileg ezer-párszáz halálos közlekedési baleset van évente, addig halálos motoros mindössze néhányszor tíz. Ha belegondolunk, ez azt is jelenti, hogy ha a motorokat teljes egészében kitiltanák a közutakról, a halálozási statisztika mérhetően akkor sem változna.

"busz túl nagy, a taxi túl pofátlan, a kamiont nem lehet előzni, stb, stb. Legjobb lenne, ha senki nem lenne az utakon."

"Én úgy látom ezt a dolgot, hogy két választás van alapvetően. Vagy a KRESZT maradéktalanul betartva közlekedünk, vagy nem. Utóbbi esetben nem konzekvens dolog önkényesen itt vagy ott meghúzni a határt, mert a törvények (beleértve a KRESZT is) nem 'a la carte módon működnek (i.e. levest nem kérek, de csokitortát igen)."

Itt nem a vezetési technikáról akarok beszélni, hanem az öltözetről. Az időjárást mindig érdemes ellenőrizni, nehogy váratlanul érjen minket egy 15 fokos lehűlés vagy egy kiadós felhőszakadás, orkán széllel. Az internet korában sokféle lehetőségünk van erre (időkép, köpönyeg, met, metnet).

Egy rövid, közepes erősségű eső is elég ahhoz, hogy alsónadrágig ázzunk és nyakig sárosak legyünk. Sokan spórolnak az esőruházaton, pedig nem érdemes. Két dologra mindenképpen szükségünk van:

1, vízhatlan kesztyű

2, esőkabát, esőnadrág

A kesztyű azért fontos, mert esőben lehűl a levegő és ha vizes lesz a kezünk, 15-20 perc alatt szépen fehérre fagy. érzéketlenné válik. Esőben különösen fontos a precíz, finom gáz- és fékhasználat, tartsuk melegen a kezünket. Tapasztalatom szerint ilyenkor hátrány a bőr- vagy bőrbetétes kesztyű, mert magába szívja a vizet és órákig tart kiszárítani. Ez nem azt jelenti, hogy feltétlenül átázik, de mindenképpen súlyosabb lesz a beszívott víztől.

Egy egyszerű vízhatlan kesztyű 8000 Forintért már beszerezhető (2008.07.14), 14.000-ért akár egy felsőkategóriás is (A Clover és a Spidi kesztyűm vízálló, a Spool sajnos nem. Pedig mind a hármat annak hirdették). Vagy olyan kesztyűt használsz a mindennapokon is, amit vízhatlan, vagy veszel direkt esőkesztyűt. Megoldás lehet még egy "felső kesztyű" is, amit a sima kesztyűdre húzol rá. Ezek olcsóbban, 3-4000 Forinttól már megvásárolhatók és 100%-ig vízállók, viszont semmi másra nem használhatók. Én a vízálló, mindennapi kesztyűket preferálom. Kinek a pap, kinek a papné ugye. Sosem lehet tudni alapon javaslom, hogy mindenkinél legyen egy tartalék kesztyű, ha hosszabb útra indul.

Az esőruhák széles árskálán mozognak, 1500 és 25000 között megvásárolhatóak (olcsón beszerezhetők Louis-ban). Nem hallottam még olyat, hogy egy esőruha valaha is beázott volna (nekem Spool és Spidi van, mind a kettő megfelelő), ezért mindenki olyat vegyen, amilyet megengedhet magának. A drágábbak zsebekkel, fényvisszaverő csíkokkal és egyéb, trükkös megoldásokkal vannak felszerelve. Vannak egyrészes és kétrészes megoldások, én a kétrészest javaslom, sokkal egyszerűbb felvenni, hordani, tárolni. A vásárlásnál arra kell figyelni, hogy bő legyen és hosszú, mert sokszor protektoros ruhára kell majd felvenni. Javaslom, hogy vásárlásnál teljes öltözetben próbáljátok fel, jobb biztosra menni.

Fentről lefelé haladva eljutottunk a lábhoz. Itt is sokféle megoldás létezik, legolcsóbb a nejlon szatyor :-) Rákötöd a lábadra, nem túl esztétikus, de rövid távon hatásos megoldás. Természetesen túrázni már kevés lesz, oda vagy vízálló csizma vagy esőcsizma kell. A bőr itt se jó megoldás, magába szívja a vizet. Megnő a csizma súlya és lefagy benne lábunk. Olcsó megoldás, ha veszünk egy felső csizmát 3-4000 Forintért és ha szükséges, felcsatoljuk. A jobb minőségű csizmák viszont tényleg vízállóak, én konkrétan Sidi-t használok, de a Daytona-t is nagyon dicsérik.

Hallottam impregnáló spray-s megoldást is, erről sajnos nem tudok mit írni, soha nem próbáltam ki.

A téli motorozás egyik rákfenéje a párásodó plexi. Ha valaki motorozott nagy esőben (akárcsak nyáron), az tudja, hogy milyen hamar be tud párásodni a plexi és mennyire veszélyes. Ha nem nyitod fel a rostélyt, nem látsz. Ellenben ha felnyitod, akkor beesik az eső.

Alternatív megoldásként résnyire lehet nyitni a plexit, de ez nem minden sisaktípusnál jó megoldás.

Tehát párátlanítsunk. Jó, de hogyan? A gyártók négyféle megoldást használnak a plexi gyártásakor.

1, Nem csinálnak semmit, párásodjál csak…

2, Felkennek egy réteget, amiről azt állítják, hogy páramentes. Ez az állítás részben igaz, menet közben nem lesz párás a plexi, mert a menetszél és a felvitt réteg megakadályozza.

Hosszú piros lámpánál és lassú tempónál párás lesz a plexi.

3, Felkennek egy réteget, amitől tényleg nem lesz párás a plexi. Ismeretségi körömben egyetlen márkáról hallottam azt, hogy működik: Schuberth (el is kérik az árát)

4, A párát egy plusz réteggel és némi fizikával tartják távol a rostélytól. A két megoldás neve: Pinlock és Progrip. A Pinlock rendszert sok gyártó adja a bukósisakjához, általában a közép- és felsőkategóriás példányokhoz (pl. AGV, Arai, Nolan, Shark, Lazer, Shoei)

A Pinlock rendszer lényege:

A plexi két oldalán elhelyezett „kis pöcök” közé egy fólia kerül. Ha nincs gyárilag ilyen pöcök a plexin, utólag is beszerelhető, erről pl. az Euromotor tud felvilágosítást adni.

Ha gyárilag van valami páramentesnek mondott réteg a plexin, az utólagos fúráskor hátrány, mert esetleg berepedezhet.

Gyártó: http://www.pinlock.hu

Beszerzés: http://www.euromotor.hu

A Progrip rendszer lényege:

Egy matricát kell beragasztani a plexi belsejére. Hátránya, hogy nehezen lehet teljesen légmentesre ragasztani. Viszont ha nem is sikerül teljesen a ragasztás, akkor is páramentes marad a plexi, nagyon kicsit befolyásolja (saját tapasztalat, ilyen volt az első bukómba).

Ezt a beragasztott matricát utólag könnyel el lehet távolítani, nyoma sem marad (sima víz oldja)

Gyártó: http://www.progrip.com

Beszerzés: http://www.kelomotor.hu vagy http://www.pinkmotors.hu

Újabb cikk a témában: http://etniez.blog.hu/2011/11/23/pinlock

 A téli motorozás nem egészséges. Ennek ellenére -4C°-ig vagyok hitelesítve.

Tapasztalatom szerint az alábbi felszerelésekre van szükség:

-Motoros kabát (téli kabát, aminek van bélése az ujjában is)
-Motoros nadrág
-Zárt bukósisak (páramentes megoldással, ha nem jó a gyári)
-Motoros csizma
-Windstopper maszk
-Windstopper zokni
-Windstopper alákesztyű
-Windstopper térdvédő
-Szélterelő a kormányvégre
-Thermo aláöltözet (Windstopper jobb)
-Markolat fűtés (opcionális)
-Vesevédő

A ruházat egy része a biztonságról szól. Arról, hogy a hideg szél ne tegye tönkre az izületeinket, húsz év múlva is tudjunk járni.
Nagy terhelésnek van kitéve a kézfej és a térd, ezekre kell a legjobban vigyázni. Én ezért használok windstopper anyagokat, bízom a techonlógiában.
A Windstopper anyagok nagyon drágák, kétféle beszerzési forrást láttam:
1, Motoros boltok
2, Biciklis boltok

Érdemes körülnézni a biciklis boltokban, mivel súlyos pénzekkel olcsóbban lehet beszerezni ugyanazokat a ruházati kiegészítőket. A motoros boltokban nagyobb árrássel dolgoznak.
A lényeg, hogy erre a logóra kell figyelni:

 Nem tudom a fizikáját, aki érdekel járjon utána. Viszont működik.
Fontos megjegyeznem, hogy télen alig süt a nap, tehát a vakegér ottósok még kevésbé látnak. Ruházati szempontból ez annyit jelent, hogy hasznosak a 3M fénycsíkok, fényvisszaverők. Amikor végzek a munkával és elindulok haza, már töksötét van, ráadásul városon kívűl is közlekedem, ezért én viselek látjatósági mellényt. Sok ember cikinek tartja, tapasztalatom szerint jobban észrevesznek az autók.