Időközben átléptem a nyolcezres határt, van miről írni: elkopott az első fékbetét.
Motortakarítás közben észrevettem, hogy nem látszik már a kopásjelző az első betéteknél. Sajnos nem vettem észre hamarabb, pedig gondos gazdának tartom magam. Mindegy, cserélni kell (szétszedés után kiderült, hogy volt még fél mm-i a kopásjelzőből). 8200 km-t ment el, szerintem korrekt teljesítmény. Szerencsére volt otthon betét, ezért neki is láttam. Igazából nem nagy dolog, pár dologra kell figyelni szerintem:
Van VTR250-es fórum az indexen, várunk mindenkit: forum.index.hu/Article/showArticle
Régi restanciámat pótolom, jó sokáig nem írtam semmit.
Ennek egy oka volt, nem volt miről írni. A VTR250 szuperül muzsikál, még a láncot sem kellett feszíteni, pedig már 8290 km van benne. Az ezres szerviz óta csak tankolom és megyek vele, más teendőm nincsen. Egyedül a keréknyomást kell kb. havonta ellenőrizni, hátsóból szokott lemenni 0,1-0,2 bar nyomás.
Hatezres szervizt a Honda Dream-nél csináltattam meg, két héttel korábban bejelentkeztem, a megbeszélt időben megjelentem és kb. egy óra múlva távozhattam. A hatezres szerviz csak egy átvizsgálást tartalmaz, de én kértem olaj- és olajszűrő cserét, sokáig szeretném használni a motort. Az átvizsgálás és az olajcsere 5150 Forintba került így.
Az olajat (Motul 5100 10w50) és a szűrőt (gyári) én vittem. Az olajcsere jó ötlet volt, mert azóta sokkal pontosabb a váltás, megszűnt a kicsit „nyúlós” érzés, nagyon szépen kattan be a váltó, még a nagy melegben is. Castrollal és a gyárival is lehet használni, de nekem a Motul jobban tetszik.
Azon még jobban meglepődtem, hogy valamiért a fogyasztás is csökkent, az átlag 3,33-as fogyasztás 3,07-re csökkent úgy, hogy felhasználás módja egyáltalán nem változott.
A motorom fogyasztási és egyéb költség adatait itt tudjátok nyomon követni: www.spritmonitor.de/en/detail/386778.html
Ma reggel véget ért az egy hónapos kényszerpihenő. Az akkumulátort még vasárnap visszaszereltem a motorba, ugyanis négy hete kivettem. Egyszer rátoltam az automata töltőre, tíz percig töltötte majd fél napig hagytam csepptöltésen.
A motort tisztán raktam el, ezért nem volt semmilyen teendőm az óra beállításán kívül. A motor elsőre beindult, ez kicsit szokatlan volt számomra, mert az előző motorom benzincsapos-karburátoros volt, ezért a tavaszi első indítás mindig egy 2-5 perces művelet volt. A teleszkóp egy picit kemény volt a -2°C-ban, de olajat nem fogok cserélni benne.
Sok változást nem tapasztaltam azon kívül, hogy immáron legálisan megyek a buszsávban és csorgok fel a pirosnál. A tankban még a 290 Forintos benzin van, remélem nem sokáig :)
Közeledik a Honda akciójának vége, utolsó héten vettem még egy láncszettet. Ára 25,100.- volt, gyári száma: 06406-KFK-010.
Update:
Felírom magamnak emlékeztetőnek (meg annak, akik utángyártottat akar venni):
Kis fogaskerék 14 fogas
Nagy fogaskerék 41 fogas
Lánc 120 csapos
Közeledik a VTR250 téli álma, ezért gondoltam írok egy újabb tesztet, immáron 3600 km-el a motorban.
A motort továbbra is szeretem, borsós ára ellenére is úgy érzem, megérte. Teljesítményben hozza azt az, amire vágyom. 80-110 között használom, ezen tartomány felett egy naked bike nem kényelmes szerintem. Fogyasztása az első 3600 km-en 3,37-re jött ki, egy liter benzin 29,5 km-e elegendő. Hetente kell tankolnom, pedig nagyon nem szeretek. Mindig rossz érzéssel állok be a kútra, mindegyiknél át akar verni az aktuális kasszás, ezért mindenhol csak kártyával fizetek. Úgy nem kell átszámolnom a visszajárót, nem kell kérnem a kimaradt tíz- ötezer forintokat, vagy az elfelejtett százasokat.
Én örülnék, ha kicsit nagyobb lenne a tank, egy 15 liter körüli térfogattal kibékülnék. A gyári érték 12,5l, a tankolásra figyelmeztető lámpa úgy 10 körül gyullad ki. Mindegy, ez legyen a motor legnagyobb hibája :)
Láncot egyszer kellett feszíteni, amióta nem közlekedem, utassal egyáltalán nem nyúlik. Az előző motorom láncát (Honda CG125) 4-500 km megtétele után kenni kellett, ezt elég 800 után. Valahogy jobban tartja az anyagot. A motorhoz vettem egy Louis-os univerzális emelőt, ezzel emelgetem. Egy picit macerás, a hátsó kerék alá fát kell tenni, hogy könnyen emelhető legyen.
Sikerült szereznem egy részletes doksit a Kresz változásairól, innen letölthető.
A lényeg számunkra:
1, mehetünk a Busz-sávban
2, elmehetünk az álló kocsisor mellett
3, a rendszámtábla buherálókat megbüntetik. Ott kell lennie a táblának, ahová felszerelik.
Gondoltam írok egy összehasonlító tesztet, mivel mind a két maszkot használtam, használom. A Biker maszkot két évig, a Forcefield-et egy hónapig gyűrtem a teszt megírása előtt.
Kezdjük a Biker maszkkal. Windstopper anyagból van a nyaka körüli rész, míg a fejet egy finom és kényelmes, de nem szélálló anyagból készítették. A maszk hosszan lenyúlik, de csak a nyak első részét (úgy durván 180 fokot) védi a széltől, ez egy picit kellemetlen, ha hátulról vagy oldalról fúj a szél.
Ködben sajnos összeszedi a vizet, ami egyszer már okozott egy kis torokfájást. Könnyedén felvehető és megszokható, szerethető darab. Mosás nem teszi tönkre, tehát nem túl kényes darab.
A Forcefield más tészta. "Defender" anyagból készül. Ez is szélálló, de nem szívja magába a vizet, tehát ködben is nyugodtan motorozhatunk vele. Nem csak elől védi a nyakat, hanem körben. A tarkónál is lehúzható, pont rá lehet illeszteni a Forcefield felsőre. Lent mélyebbre leér, mint a Biker maszkja. A Forcefield terméke rá van formázva a fejre, ezért könnyebb becsatolni a bukósisakot. Kevésbé engedi be a szelet, ezért nem fázik annyira az ember szeme. A Forcefield egyetlen hibája, hogy a szem körüli gumi nem túl kényelmes.
A Forcefield maszkjában melegebbnek érzem a fejem és a nyakam, ezért a teszt győztese egyértelműen ez a maszk lett, mert azonos áron kínál többet, jobbat. A Biker Snow Wind lehet egy kategória a Forcefield maszkkal, de árban jelentősen drágább.
„Több európai nagyvároshoz hasonlóan nálunk is szerette volna megnyitni a buszsávot a kerékpárosok számára az érdekképviselet, de a minisztérium végül elvetett ezt a javaslatot. Döntésük oka - fogalmaztak - a buszok és a kerékpárok közötti sebességkülönbség, mert ez balesetveszélyt okozhat. Újdonság viszont, hogy a motorkerékpárok a jövõben használhatják a buszsávot is, mert megfelelõ ehhez a sebességük.”
www.origo.hu/auto/20091125-januartol-jonnek-a-kresz-modositasok.html
"A változások a motorosokat és az autósokat is érintik. Januártól a motorosok is használhatják majd a buszsávot, és ők is előremehetnek a piros lámpánál."
hvg.hu/cegauto/20091125_kresz_modositas.aspx
Egyelőre ennyi, később jobban utána nézek.
Igazából nincs miről beszámolnom. Használom hidegben, ködben. Minden rendben van a motoron, tökéletesen működik.
Végre megtaláltam az ideális megoldást, nem párásodik a plexim. Eddig a Progrip (Progrip 3000) megoldását használtam, de a nehézkes behelyezés és az illesztési pontatlanság miatt nem működött tökéletesen (nálam).
Az új szerzeményem egy kis szürke doboz, Fogtech felirattal. A dobozban öt apró kendő van. A használata egyszerű, le kell mosni hideg vízzel a pleix belső részét és hagyni kell teljesen megszáradni. Száradás után ki kell nyitni a tasakot és végighúzni a plexi felületén (nem kell dörözsölni). A gyártó öt napig garantálja a páramentességet, tapasztalatom szerint 10-14 nap után kezd párásodni a rostély belseje. Egy tasak kb. 1500 Ft, 2 hónapra elegendő.
A gyártó honlapja: www.motosolutions.com
Újabb cikk a témában: http://etniez.blog.hu/2011/11/23/pinlock
Az év nagy részében nappal motorozom, de a téli időszámítás miatt sokszor kell mennem sötétben is. Régi motoromnak BA20d foglalatú izzója volt, ebből sajnos nem tudtam szerezni halogént. Fényereje nem volt, hatvantól kezdve vakon vezettem. A VTR250 az más, H4-es Philips izzóval van szerelve gyárilag. A gyári izzónak meg voltam elégedve a fényével, de mégis lecseréltem egy +90%-os Tungsram izzóra (www.nefelejts.hu). A csere nem ment zökkentő mentesen, mert kézzel nem tudtam lehúzni a kábelt az izzóról, kénytelen voltam egy csavarhúzóval finoman megfeszegetni.
Beszereltem, nem tudom más szóval jellemezni az eredményt: tökéletes. Nem csak én látok jobban, de az autósok is jobban látnak. Gyorsabban félrehúzódnak, ha közöttük megyek és kevesebbszer fordulnak ki elém :-) Nem tudom, hogy az izzó mennyire tartós, ha kiég, jelzem.
Bővebb infó:
www.tungsram.hu/tungsram/downloads/fuz_jarmulampa/tu_megalight_2000_mailer_hungarian.pdf
A sajnálatos időjárási és közlekedési körülményeknek köszönhetően előre kellett hoznom a lánc lepucolását. Sajnos az M0-M31 építési körzetében lakom, ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a környékünkön minden út tiszta sár és agyag, immáron harmadik éve.
Esőben szépen felázik az agyagos sár és beteríti a ruhámat és a motort is. Takarítás előtt nem csináltam képet a láncról, ezért nem tudom a takarítás szükségességét megfelelően illusztrálni. De higgyetek nekem, feleslegesen nem szeretek dolgozni :-)
Egy Louis-os motoremelővel rendelkezem, ami nem teljesen passzol a motorhoz. Csak akkor tudom megemelni, ha a hátsó kereket egy 3 centi vastag deszkára feltolom és a megemelt magassághoz igazítom az oldalsztendert is.
Előző motoromat Brigéciollal (Brigéciol-2000) és fogkefével takarítottam, annak sajnos nem lett jó vége. A takarítás után elfolyt a láncból a zsír és hamar cserélnem kellett.
Akkor azt a tanácsot kaptam,hogy petróleummal helyettesítsem a Brigéciolt. Kerestem egy tiszta rongyot, rácsöppentettem egy kis petróleumot (tényleg csak 2-3 csepp volt) és közepes erővel megdörzsöltem a lánc két oldalát.
A kosz tökéletesen lejött, az egész folyamat nem tartott tovább, mint tíz perc. Ha a petróleum rongálja a láncot, akkor hamar ki fog derülni és természetesen beszámolok róla.
Ilyen lett:
Jön az utolsó nagy kampány, menjetek kalkulálni!
www.netrisk.hu
www.biztositok.hu/
www.biztositas.hu/
pba.hu/
biztositaskotelezo.hu/
www.biztositastipp.hu/
