Tisztelt HVG!

Kerékpáros közlekedéssel kapcsolatos cikkükből sajnálatos módon kimaradt a leggyorsabb (25 km/ 30 pec) városi közlekedés eszköz, a motor. Nem véletlenül ezt használják pl. a pizza-futárok.
Egy 49 cm3 kétütemű robogó 3,5 liter benzint fogyaszt el százon, míg egy 49 cm3 négyütemű kb. 2 litert. Előbbi valós végsebessége (fojtások eltávolítása után) 70-75, utóbbié 55-60 km/h. Ezek persze csak elméleti sebességek, mert a hatályos KRESZ szerint nem mehetnének többel, mint 40 km/h.

Ha a realitásokat nézzük láthatjuk, hogy a 4T 49cm3 nem elegendő még a budapesti közlekedéshez sem. A lassú járműveket (biciklistákat is) állandóan előzgetik, kerülgetik az autók. Ez nagyon veszélyes a kerékpárosokra és a motorosokra nézve, mert sokszor nem tartanak megfelelő oldaltávolságot és egy pici lökésnek is lehet halálos következménye.
A városi dugók egyik alternatívája lehetne a motorizált kétkerekűek használata, melyet a jogalkotók nem preferálnak. Egyrészt életveszélyes sebességre kárhoztatják a segédmotor kerékpárokat, másrészt kifejezetten tiltják azokat a manővereket, melyek kihasználják az egy nyomon haladók közlekedési előnyét.

Megoldás lehetne az (mint Olaszországban), hogy a B kategóriás jogosítvány 124 cm3-s motorig lenne érvényes. Egy 4T 124 cm3 motorkerékpár városi fogyasztása 1,7-2,5 liter százon, üzemeltetési költsége majdnem a BKV bérlettel azonos, utazó sebessége 70-85 km/h. Használhatósága megegyezik a kerékpáréval, rossz időjárási körülmények között egyik sem igazán kényelmes, ezért kevesen használják (jómagam igen, de ritkaságnak számítok).
A motoron maximálisan két ember utazhat, mint egy kerékpáron, ám ha megfigyeljük a városi közlekedést, észrevehetjük, hogy az autók többségében egyetlen ember ül. A motorok javára szól az is, hogy egy személyautó helyén kb. 4-6 motor tud parkolni. Az új KRESZ megengedi azt, hogy a motorosok a piros lámpánál "felcsoroghassanak" az első helyre. Hogy üröm is legyen az örömben: az új KRESZ szerint a kerékpárosok feltarthatják a "hetes buszt", míg a motorosokat továbbra se engedik be a buszsávba, pedig Londonban 30%-al csökkentek a motoros balesetek e lépés megtétele után. Végezetül megemlítem, hogy egy új 124 cm3 motor ára, felszereléssel együtt jellemzően 550.000.-.
A mentők is felismerték a motorok gyorsaságát, ennek köszönhető a motoros mentő. Kérdés, hogy a jogalkotóknak mi erről a véleménye.
Véleményem szerint az autósokat nehezen lehetne átszoktatni a kerékpárra, főleg azokat, akik messziről járnak. Nekik lehetne alternatíva a motorhasználat.